第一次创业就狂揽100亿,他说人生不能混日子!

2018-06-29 09:33 来源:鸿运国际
兴趣是最好的老师 张晖起点很高,他18岁从江苏盐城中学保送到南京航天航空读本科,22岁考入北邮计算机系,毕业后先后在华为、中国联通工作过,可以说前途一片光明。 然而,相比技术而言,张晖更愿意与人打交道。所以,2004年五一,当听说杭州西湖旁边的阿里缺人时,26岁的他毫不犹豫选择加盟。 不过,彼时的阿里远没有日后的风光。那时候,国内的电子商务刚刚起步,很多中小企业对于上网存在本能的抵触。而且,当时马云刚刚起步,给不起太高的工资。 所以,当时的阿里是没有钱的兄弟拼搏的战场,那些来自全国四面八方的土鳖都没有太多的退路,必须靠双手杀出一条血路。 而且,张晖选择的是地推团队,干的是阿里内部最苦、最累、最脏的活,日后大名鼎鼎的“中供铁军”当时根本招不到人。 不过,张晖却非常喜欢这份工作。 每天早上,他7点不到就会出现在办公室,开始为每天250分钟的电话时长而奋斗。 为了让小老板看明白,张晖在顺德的网吧里熬了3个通宵,做成一本小册子,整合网上2000多宗国际贸易纠纷,“全都是信用问题,赔款最高超过10万!” 更多时候,他穿着廉价的T恤,坐着拖拉机去拜访珠三角的客户,“每天至少面谈15个客户,拿下3个有效客户。” 而到了农村,他要把背包换成硬面的皮包,因为要对付客户门前的狗。 刚开始他总被威胁要“剃秃头”、“裸奔”,但正是靠着“铁的纪律,铁的目标,铁的意志”,他3个月就搞定40多家小厂。等到2006年底,客户已经发展成2000多个,“超出任务的3倍多。” 此后,张晖先后升为小组长,销售主管、区域总监。5年后的2011年,他已经做到了广东大区的总经理,成为阿里系非常年轻的高管。 高人指点、大神激励、朋友帮忙 这期间,张晖认识了程维。当时程维是支付宝B2C事业部的副总经理,也是副总裁王刚的管辖地盘。 王刚那眼睛多毒啊,一眼就发现了张晖、程维这俩小年轻绝非等闲之辈。所以,张晖、程维一路猛打猛冲,他就一路使劲提拔,并帮他们申请了几十万的原始股。 等到2007年,阿里巴巴网络在香港一上市,张晖、程维就成了千万富翁。 后来,程维在北京西直门打的突然醍醐灌顶,并于2012年6月成立了小桔科技,主做智能打车软件,而王刚提供了最初的70万启动资金。 后来,程维账上的资金用完了,又是王刚挺身而出,“这是我孵化的第一个项目,宁可不投其他公司,也会扛下去。”果断又给了程维几十万。 此时的张晖已经在南京享受生活,只是偶尔在闲暇时间才研究医药、外卖、快递等行业。 城中无甲子,寒暑又一年。却说程维在柳青、马化腾、王刚等高人的加持下,短短两年光景就成长为超级独角兽,尤其到了2013年B轮融资过后,程维身价已经逼近50亿。 2013年夏天,正是“滴滴”和“快滴”激战正酣的时候,一天就烧掉5000多万,而且剧情每天都跌宕起伏。那段日子,程维差不多天天与王刚、张晖在一起研判局势。 某日,程维对王刚说,“运管处的人找我们谈,希望能做个货运信息匹配的信息平台,市场很缺这个。”说者无意,听者有心,张晖琢磨开了,“为什么不做一个货运版的滴滴呢?” 王刚自然会做人,立马投了80万。于是,2013年9月,张晖在南京新街口的华容大厦租下3间办公室,开始了辉煌的“运满满”之旅。 一个篱笆三个桩,一个好汉三个帮。张晖当然不是一个人在战斗,一同追随他行走江湖的还有苗天冶。 苗天冶是张晖的高中同学,也是员敢打敢冲的猛将,他与张晖同一天加入阿里地推,张晖火速提拔的同时,他也没有闲着。 正是凭着对地推业务的准确理解,团队业绩一路窜升,并很快从华北1000多人中脱颖而出,一路升至北方大区总经理。 一招鲜吃遍天 运满满的特点是什么?有人说是平台的信任度。的确,张晖会在司机注册后,逐一让地推团队进行实地查证,对营业执照拍照确认。 而且根据GPS定位管理系统,货主可以在手机上查看货源动向,随时监督,“进一步确保货物的安全性。”交易完成后,车主、货主双方彼此评价,积累信用分数。 有人说是方便上手。运满满APP界面确实简洁,可以说,每个客户不经培训都会用、能用、爱用,当然,还有大量的功能隐藏在个人主页上。 除了发布货源、车源、专线等信息外,还能公开用户体验,“在朋友圈里分享使用心得。” 也对也不对! 事实上,运满满最大的优势就是速度。一方面货主只用填写货物、路线、价格等关键信息,物流公司只需要上传货源信息,发布物流专线。可以说,3分钟内就解决问题。 另一方方面,主要是车、货匹配的速度快到极致。也正是通过大数据计算出交易关系图谱,司机在哪儿卸货、离哪个货源最近、载重量多少、运输路线,一目了然。 同时,还可以精确计算出路线、货物和价格的比值,当用户数据积累到一定数量,车辆流向就自动调整,如从A—B的来回运输,转变为A—B—C的多点运输,“进一步增加运输效率,提高货车利用率。” 挺进大西南 这个时候,张晖的地推经验就派上了用场。他一口气建立了100多人的地推队伍,5人一组,以南京西郊的配送中心为中点,辐射周边100公里、200公里,“初期终点定在长三角。” 不会使用手机APP?张晖就带着那些90后小伙,背着行李,驻扎在卡车司机落脚的小旅馆里。 六点不到,趁着卡车司机刷牙、吃早饭的功夫,张晖就举着手机现场演示,挨个说服卡车司机下载APP。 没有营销费用?打感情牌啊,张晖在小旅馆的洗浴中心碰到熟悉的司机,就送块香皂、搓澡巾! 正是靠着苦干+蛮干,他一个月后就搞定了50多客户。2014年4月,南京还是倒春寒,张晖心里却暖洋洋的,因为同时有100个货主在平台上发布货物信息,“路走通了!” 来自安徽萧县的高朋虽然只有初中学历,却果断在第一时间入驻了运满满,结果26岁那年就成立了自己的公司。 这时,专门投资创新企业的光速安振嗅到了货物运输的巨大机会,当即送来上了3500万的A轮融资。 有了钱,张晖马上走出了长三角,开始对外扩张。他先从自己熟悉的深圳、广州等地开始着手,仅用了2个月,就在珠三角站稳了脚跟,地推团队也增加到500人。此后,他一路北上,闪电拿下长沙,武汉。 然而,2014年8月,张晖在成都遭遇了强大的阻力。要知道,成都是西部的物流枢纽城市,“货源多、货量大,光货车司机人数就高达300多万。” 一开始,张晖只派了一支60人的小分队赶赴成都。很快,他就发现情况不妙,“连配送中心都进不去,一天只能推广4个人。” 为此,张晖连续派出3波50人的大部队奔赴成都,“不惜一切代价拿下西南重镇!” 当时,成都的物流园多达100多个,一半以上都通过卖门票来获取收益,“管理非常严格,司机付费后才能入内提货。”地推部队假装司机想混入物流园,结果被发现了,并和园区发生了几次冲突。 没有办法,只好改在门口截人。 当年国庆,2万多个司机扎堆提货,配货市场周边几人一间的廉价旅店人满为患,“全是卡车师傅。” 于是,张晖赶紧带着大部队赶过去,挨个小旅店套近乎,“搭讪司机,介绍功能,当场完成网上交易。” 然而,一方欢喜一方愁。这边,运满满降低空返率,方便了广大司机师傅。那边,物流中介和黄牛可没饭吃了。要知道,大量的货源都集中在中介、黄牛和经纪人手中。 一段时间,成都市场的中介、黄牛一看见在配货中心晃悠、找司机搭话的推广团队,就上前推搡打架,甚至找黑势力威胁恐吓。 怕么?当然不!张晖性格里的江湖气冒上头,“正面迎战!” 当然,这个迎战不是消灭敌人,而是化敌为友。因为他发现中介资源确实不可小看,“大多从事货运超过20多年,经验丰富,了解货源。” 更重要的是,在货运市场上,客户更容易信任以前的熟面孔,中介、黄牛可以起到信用背书、讨价还价的作用。 “中介提供的货源让车主放心送货,运满满则把交易时间缩短,1+1大于2啊!”张晖一拍大腿。 此后,他果断拿出5000万,支付给成都的货源中介和配送中心,结果当月就引进超过40万个货源、车主信息。 成都一举拿下! 等到了2016年底,张晖已经搞定全国200多个城市的物流中心,形成近到南京、远至西藏的全国运输网,用户数量超过500万,日成交量达到10万,占据全国70%的市场份额。 为提高效率,2017年的9月25日,张晖推出满运宝,“缴纳交易保证金、担保运输折损。” 他特意拿出1个亿的专项保障资金,“给货车司机多一份保障,提升职业尊严!”短短一个月,满运宝在江浙沪的日交易额就超过600万。 2017年年初,运满满已汇聚全国390多万重卡司机和85万货主,覆盖全国315个城市,日成单24万单,成为全球最大的整车运力调度平台和最大智慧物流平台,“司机平均找货成本从2.27天降低到0.38天。”运满满估值也一举接近100亿。 识时务者为俊杰 等张晖再次再次抬起头来,发现前面200多家同行已经不见了,第一集团中只剩下了货车帮和运满满两家。 论实力?两家的卡车司机用户均达到500万量级,平台货主超过100万家。 论资本?货车帮背后站着腾讯、百度、高瓴资本等15家风投,张晖的支持者则是光速、红杉、云锋基金等16家。 论市场?货车帮完成全国200多个地市级的布局,范围广,布点多。而张晖的优势在于地推,在华东及周边区域无人能敌。 所以,谁也打不死谁。双方团队只能动用骚扰、辱骂、商业间谍甚至是武斗等摆不到台面的手段互掐。 最终,2017年8月,深圳丽思卡尔顿酒店,张晖和王刚见到了时任货车帮的唐天广、张远声以及彭志坚。 产业经济学高级课程班(符合条件可申请博士学位) “两家公司火拼,谁敢保证不会有第三者突然杀进来从中渔利?” “如果不尽快变成行业唯一,最终不是输给对手,而是输给时间。” “两家公司分别再融几亿美金,股东大比例稀释股份,双方打得奄奄一息,那时候再谈合并的意义何在?那是一场没有意义的消耗战。” 此后的结果大伙都知道了,两家10亿美金级别的独角兽公司运满满与货车帮2017年11月27日宣布联姻,成立满帮集团,由王刚担任董事长,张晖担任联席总裁。 对此,张晖很坦然,“王刚是老上级,一切他说了算。” 因为张晖的目光已经瞄上了未来,“利用大数据,推动中国公路变革,进而引导世界公路变革。”
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